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摩洛哥ONCF項目分為高速鐵路（LGV，新建）和普通鐵路（CL，改造）兩部分，分5年建設，總長度1923km，其中LGV 185km，CL 1738km，華為為該項目提供承載ETCS 2信號系統的全網鐵路無線調度GSM-R解決方案，滿足其在全天候、全路況的實時運營時調度需求。

客戶簡介

摩洛哥是北非西北部一個國家， 境內陸路交通發(fā)達，全國鐵路總長2958公里，投入運營線路1907公里。摩洛哥鐵路運輸網由摩洛哥全國鐵路辦公室（法語：Office national des chemins de fer，簡稱“ONCF”）運營，主要有兩條客運線路，一條從北部的丹吉爾到馬拉喀什，另外一條從東北的烏季達到馬拉喀什，并在西迪卡塞姆（Sidi Kacem）與丹吉爾交匯。鐵路現網無全國統一調度網絡，運營效率低，無法滿足日益增長的人力、物力需求。為應對此種情況，摩洛哥政府計劃投資建設全國性統一的鐵路無線調度網絡，覆蓋境內1800余公里鐵路，項目分五期建設。

業(yè)務挑戰(zhàn)

整網，全國統一規(guī)劃

新建的全國統一無線調度網絡需覆蓋1800余公里的鐵路網絡，而現有的系統來自多個廠商、老舊的模擬語音系統也無法協調工作，因此統一調度對提升整個鐵路網絡運營效率至關重要。基于以上原因，ONCF尤其關注如何將成熟的GSM-R技術更好地與摩洛哥實際路網和環(huán)境相融合，從而提供高可靠的支撐服務。

備份，三地異地容災

鐵路沿線列控采用ETCS L2標準，對承載GSM-R網絡可靠性要求很高，因此要求GSM-R的核心網分別處于摩洛哥拉巴特、卡薩布蘭卡，唐吉爾并三地構成異地容災。ONCF提出對高速鐵路調度網絡的安全性需要到達99.999%以上，普通鐵路需要在99.9%以上。

遷頻，“0”二次投資

由于摩洛哥GSM-R  R頻段已經被該國運營商INWI占用，現僅空余GSM-R E頻段，頻段的限制決定了該項目網絡建成后仍然有遷頻的需求，客戶要求應標方提供E-GSM遷頻R-GSM方案，并要求硬件復用。

惡劣環(huán)境下，無線設備需運行穩(wěn)定

由于摩洛哥中部橫跨阿特拉斯山脈，鐵路沿線會有山脈、丘陵、沙漠等多種地理環(huán)境，無線設備要具備復雜環(huán)境下穩(wěn)定運行的特性。

解決方案

針對摩洛哥鐵路網的實際應用場景和技術挑戰(zhàn)，華為應用鐵路運營通信解決方案，全面滿足ONCF對調度網絡建設的需求。

首先，在摩洛哥三個重點的城市（拉巴特、卡薩布蘭卡、唐吉爾）建立了核心機房，通過光傳輸網絡連接高速鐵路、普通鐵路沿線的無線覆蓋基站設備，實現一張網絡覆蓋全國鐵路的調度。日常運行中，調度員可以在分布在拉巴特、卡薩布蘭卡、唐吉爾的核心調度室調配全國境內路網資源，高效、迅捷、便利地完成調度指令的上傳下達。

在鐵路全網的GSM-R網絡中，提供業(yè)界首創(chuàng)的全網元冗余熱備份解決方案，實現分層級控制：在核心網、基站控制器異地容災；高速鐵路場景下，雙無線網絡覆蓋單區(qū)域；普通鐵路場景下，基站內部單板級冗余備份；整個無線網絡環(huán)形組網以提高系統可靠性，其中高鐵部分，網絡滿足99.999%以上可用性，普通鐵路部分，網絡滿足99.9%以上可用性，有效保障鐵路機車安全運行。

對于基站射頻部分，組織研發(fā)團隊定制開發(fā)了單模塊支持寬頻，保證客戶在后續(xù)遷頻過程中無需對硬件進行二次投資，并且在遷頻過程中，對鐵路運營業(yè)務影響極小。

針對多變的鐵路沿線地理環(huán)境，提供分布式基站、宏基站等差異化基站設備，對于不同的業(yè)務應用場景提供定制化方案，滿足不同的場景下對于網絡要求，更加有效地保證網絡可靠性、可用性、可維護性。

客戶收益

摩洛哥全國統一無線調度網絡建成后，摩洛哥鐵路的調度效率將大大提升，摩洛哥全國鐵路網絡的建設及現代化改造必將會帶動沿線的經濟、就業(yè)等民生問題的發(fā)展，為摩洛哥社會的和諧穩(wěn)定打下堅實基礎。后續(xù)，摩洛哥鐵路也將聯合摩洛哥海、陸交通網絡，與北部歐洲，南部非洲腹地構建立體化的交通網絡，形成規(guī)模效益。