5G助推自動駕駛提速 汽車智能網聯(lián)化趨勢加快
2019-09-09
車經社
智能網聯(lián)汽車行業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點。(《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯(lián)汽車)》)過去二十年，以互聯(lián)網為代表的新信息技術已經徹底顛覆了人們的生活方式，未來二十年，智能網聯(lián)汽車將徹底改變人們的出行方式。
ICV(IntelligentConnectedVehicle)即智能網聯(lián)汽車，是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
如今，世界智能網聯(lián)汽車處于快速發(fā)展的時代，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展也受到了全世界人民的關注。
廣闊市場引發(fā)資本布局浪潮
根據(jù)美國BCG預測，智能網聯(lián)汽車從2018年起，將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展黃金期，到2035年將占全球新車市場的25%左右，產業(yè)規(guī)模可超過770億美元。目前，谷歌、百度、華為等技術巨頭相繼推進自己的無人駕駛汽車計劃，知名汽車公司紛紛布局無人駕駛領域，全球資本對無人駕駛領域的預期不斷升溫，投資并購事件不斷，資本市場十分活躍，近三年內涉及總金額已突破千億美。2018年也發(fā)生多起收購、并購和投資事件，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，在智能網聯(lián)汽車領域，金額TOP50的投資事件總投資額就已突破150億美元。
車聯(lián)網測試示范進程明顯加快
美日歐等發(fā)達國家和地區(qū)已開展了以解決道路信息感知、駕駛安全、車車通信、車路通信及遠程信息服務問題為代表的一系列車聯(lián)網研究項目，相關法律法規(guī)日趨完善。在美國加利福尼亞州，配有遠程監(jiān)控系統(tǒng)的無人駕駛汽車已經開始測試，這與之前配有安全員的測試完全不同。在遠程監(jiān)控下，工作人員可以在遠程對多輛無人駕駛汽車實施監(jiān)控，既滿足了美國加州的測試法規(guī)要求，又創(chuàng)造了新的測試模式，智能網聯(lián)汽車測試進展明顯加快。
我國過去一年發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》《車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)直連通信用5905~5925MHz頻段的管理規(guī)定(征求意見稿)》《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(總體要求)》《自動駕駛封閉場地建設技術指南(暫行)》，共占據(jù)了2018年智能網聯(lián)新發(fā)布政策文件的2/3，反映出車聯(lián)網與自動駕駛測試示范進程的顯著加快。
智能化與網聯(lián)化技術加速融合
智能化(自主式)和網聯(lián)化(協(xié)同式)均存有一定技術局限性，單純依靠汽車智能化很難實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，而網聯(lián)化能從時間和空間維度突破自主式系統(tǒng)對于車輛周邊環(huán)境的感知能力。因此，通過將智能化與網聯(lián)化有機融合實現(xiàn)無人駕駛存在更大的可行性(即“車路協(xié)同”)，同時也能極大地提升車輛的自動駕駛水平。在時間維度，通過V2X通信，車輛能夠提前獲知周邊車輛的路牌、紅綠燈等交通控制系統(tǒng)信息以及氣象條件、擁堵預測等更長期的未來狀態(tài)信息，幫助自動駕駛系統(tǒng)“預知”行車條件。在空間維度，通過V2X通信，車輛能夠感知交叉路口盲區(qū)、彎道盲區(qū)、車輛遮擋盲區(qū)等位置的環(huán)境信息，幫助自動駕駛系統(tǒng)更全面地掌握周邊交通態(tài)勢。
“車路協(xié)同”技術將車、路、人、云、環(huán)境等要素有效結合，使各自產生的數(shù)據(jù)能夠被靈活地運用，不僅有效解決用戶所遇到的出行問題，同時對公路上產生的各種交通狀況也能夠提出一個合理的解決方案。從目前的一些企業(yè)布局來看，百度從2016年底開始路協(xié)相關研，2018年9月，百度又宣布百度阿波羅將于年底開放車路協(xié)同方案；福特在2017年著力于中國道路的車路協(xié)調方案探索，并已經在上海進行相關測試；深圳Roadstar公司專門致力于解決中國道路環(huán)境方面的自動駕駛問題，加速車與路的配合；華人運通在公司成立初期就已經布局“三智戰(zhàn)略”，即智能汽車、智慧城市、智捷交通。車路協(xié)同發(fā)展已成為一個勢不可擋的趨勢。
"5G"助推車聯(lián)網全面提升
車聯(lián)網的實現(xiàn)必須依靠高速車載無線通信技術，而車載無線通信技術分為DSRC(美國主導)和LTE-V(中國主導)，從目前趨勢來看,LTE-V有最大可能成為我國智能網聯(lián)汽車信息交互技術標準。國內企業(yè)華為，中興、大唐等積極參與國際組織3GPP的ITE-V的標準化工作，并且發(fā)布了車聯(lián)網相關產品，其中華為的LTE-v2x產品在覆蓋率、低時延、高成功率方面取得進展。中國移動已在北京、天津、雄安和重慶組織SG技術示范工作，全面推進高穩(wěn)定、高安全、低時延的車聯(lián)網系統(tǒng)建設。
2018年9月，位于北京房山區(qū)的中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路開通，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、SG-v2X能力、SG高精度定位能力，幫助科技創(chuàng)新企業(yè)開展網聯(lián)自動駕駛汽車的研發(fā)、生產、質檢測試,為5G自動駕駛產業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。首期道路開放長度10公里，可同時容納10輛自動駕駛汽車進行驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發(fā)周期，幫助企業(yè)降低自動駕駛車的研發(fā)投入。5G網絡解決了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群腿萘繂栴}，大體積文件可在幾秒之內傳輸完成，車載導航的精確度將大大提高，車載系統(tǒng)的滲透率和普及率也會得到提升,將推動車聯(lián)網技術快速發(fā)展。
自動駕駛運營車優(yōu)勢逐漸凸顯
目前，自動駕駛技術多針對私人乘用車，但受限于政策和技術因素，以及我國道路交通情況復雜(混合交通)，自動駕駛技術的推廣存在較多組礙。但對于機場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園和景區(qū)等特殊區(qū)域，行人和車輛少，車速低，道路條件相對簡單，并且不屬于社會道路，受交通法規(guī)約束小，易于實現(xiàn)自動駕駛。國際上Navya，Easymile等已推出自動駕駛園區(qū)車，并在機場、學校、景區(qū)等特定場景展開運營。特殊場景下車輛的自動駕駛技術優(yōu)勢凸顯。
未來，隨著自動駕駛技術的不斷成熟，社會道路將逐步允許自動駕駛汽車上路行駛，特殊場景下的自動駕駛汽車可以比較容易過渡到運營車輛(商用車、共享出行等)場景，可降低自動駕駛的應用難度，能夠為自動駕駛技術在互聯(lián)網專車、互聯(lián)網貨運等領域的應用提供有力支撐。
總結
長期來看，智能網聯(lián)汽車的技術發(fā)展最終會實現(xiàn)自動駕駛和車與萬物互聯(lián)。車聯(lián)網作為汽車“五官”，可以更有效的了解汽車外部環(huán)境和內部運行狀況，人工智能作為汽車“大腦”，根據(jù)信息綜合判斷做出決策。車聯(lián)網是實現(xiàn)自動駕駛的前提，而車聯(lián)網的應用在自動駕駛時代會得到更充分發(fā)展，例如衛(wèi)星導航將使用高精度地圖來提高精度，自動駕駛解放了駕駛員的注意力從而可以使用更豐富的車載娛樂等。
相比于美日歐,我國雖然在5G通信、北斗導航定位、ICT等領域有一定的特點或優(yōu)勢,但綜合來看,我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展水平和發(fā)達國家仍存在差距,這種差距和傳統(tǒng)汽車領域相比,已有明顯的縮小。智能網聯(lián)汽車的快速發(fā)展引起汽車產業(yè)鏈的革命性重構,市場格局也將發(fā)生深刻的改變,這對有著巨大汽車消費市場的中國來說是千載難逢的歷史機遇。
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